行星減速機的齒輪處理方式
行星齒輪傳動的組成通常與齒輪的組成成正比,齒輪的組成與其數(shù)據(jù)和熱處理硬度密切相關(guān)。
例如,在相同功率下,滲碳淬火齒輪的重量約為淬火和回火齒輪重量的三分之一。因此,硬齒面齒輪應(yīng)廣泛應(yīng)用于斜齒輪行星減速機的結(jié)構(gòu)特點和齒輪的載荷特性。硬齒面齒輪的熱處理方法有表面淬火、整體淬火、滲碳淬火、滲氮等,應(yīng)根據(jù)行星減速機?的特點選用。
1。行星減速機外觀淬火
常見的表面淬火方法有高頻淬火(小齒輪)和火焰淬火(大齒輪)。當(dāng)外淬火硬化層包括齒根底部時,效果最好。表面淬火常用的材料是含碳量約為0.35%~0.5%的鋼。齒面硬度可達(dá)45~55HRC。
2。行星減速機滲碳淬火
滲碳淬火齒輪具有相對最大的承載能力,但必須選擇精加工(磨削),消除熱處理變形,保證精度。
滲碳前含碳量為0.2%~0.3%的合金鋼常用于淬火齒輪的滲碳,其硬度一般在58~62HRC之間。當(dāng)齒面強度低于57 HRC時,當(dāng)齒面強度高于62 HRC時,其脆性增加。輪齒芯部硬度一般為310~330 HBW。滲碳淬火齒輪的硬度從表面到輪齒深度應(yīng)逐漸降低,而有用的滲碳深度應(yīng)從表面到輪齒深度應(yīng)逐漸降低,而有用的滲碳深度應(yīng)定義為從表面到硬度52.5hrc的深度。
滲碳淬火對輪齒彎曲疲勞強度的影響不僅提高了輪齒中心的硬度,而且還依賴于殘余壓應(yīng)力的出現(xiàn),從而降低了輪齒最大拉應(yīng)力區(qū)的應(yīng)力。所以在磨齒時,不可能磨出牙齒的根部。滾齒時,必須使用保留的磨擦滾刀。
3。行星減速機滲氮
滲氮的選擇可以保證在最小變形條件下,齒面硬度和耐磨性都很高。經(jīng)過熱處理后,不能進(jìn)行最后的精加工,承載力得到提高。這對不易磨齒的內(nèi)齒輪有特殊的意義。
4。行星減速機嚙合齒輪的硬度組合
當(dāng)大小齒輪都有軟齒面時,小齒輪的硬度應(yīng)高于大齒輪。當(dāng)兩個車輪的硬度較高時,兩個車輪的硬度相同。選擇好的行星齒輪減速器數(shù)據(jù)有利于提高齒輪減速器的承載能力和使用壽命。
在磨損問題上,傳統(tǒng)的處理方法是補焊或刷鍍,但都存在一定的缺點:補焊高溫引起的熱應(yīng)力不能完全消除,容易造成原材料的損傷,造成零件出現(xiàn)鋸齒形或裂紋;刷涂時Ting受涂層厚度的限制,剝離簡單,而上述兩種方法都是金屬矯正,不能改變“硬到硬”。“在各種力量的綜合作用下,合作關(guān)系仍將形成再磨損。對于一些大型軸承,現(xiàn)場處理泄漏問題是不可能的。傳統(tǒng)的方法需要拆下并打開減速器,更換密封墊或修改密封膠。它不僅費時費力,而且難以保證密封效果。在運行中,會再次發(fā)生泄漏。Megawa高分子數(shù)據(jù)可以管理現(xiàn)場泄漏。該數(shù)據(jù)具有良好的附著性、耐油性和350%的拉伸強度,能克服減速器振動的影響,為公司解決減速器泄漏問題。
在減速器的長期運行中,經(jīng)常出現(xiàn)磨損、泄漏等問題。主要有:
1。減速器軸承室的磨損包括殼體軸承室、箱體內(nèi)孔軸承室和齒輪箱軸承室的磨損。
2。減速器齒輪軸徑磨損,主要磨損零件有軸頭、鍵槽等。
3。減速器驅(qū)動軸軸承位置磨損
4。減速器接觸面泄漏
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